2024年北京国际车展上马自达EZ6的前景如何？

喜欢马自达的车主们还是津津乐道的提起20年前，马自达6刚刚进入到国内，马自达6以弯道王著称的年代。那个时候，马自达6凭借出色的过弯性能可谓是迷倒了一片中国的消费者，当时的马自达6底盘采用的前双交叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。尽管当时马自达6的发动机 不及德系2.0T的高功率版本，但是其加速体验与同期车型相比，还是堪称完美。后期的马自达6由于第二代马自达6——睿翼车型的出现，只有2.0L低排量的车型推向市场，并且在底盘用料上进行了简配，但是马自达6的造型依旧能赢得部分消费者。

也许是第一代马自达6过于成功，导致马自达6第二代车型——睿翼和马自达6第三代车型——阿特兹相继败下阵来。尤其马自达阿特兹将前悬挂改为麦弗逊式独立悬挂，让喜欢马自达的消费者望而却步。尽管后期的马自达发动机还保持着ZOOM-ZOOM的声音，但是相对于第一代马自达已经失去了其灵魂。

2024年的北京车展，马自达EZ6亮相，该车能否让马自达回升销量？

我认为不能。

一、尽管EZ6的前脸还有马自达阿特兹的影子，但是实际上从后尾部的造型和侧面的腰线看，EZ6更像是长安的车型。（具体哪一款，大家可以仔细品味）

二、最重要的是就是动力总成部分。EZ6没有像之前的马自达CX-5一样采用丰田混动的THS技术，而是采用长安的增程式技术。喜欢合资车的消费者，肯定对动力总成失望。合资车在配置上不如国产自主品牌高，而且售价还比中国自主品牌的车辆高，这让当前喜欢注重性价比的消费者难以接受。

之前，造电视起家的创维采用比亚迪的技术生产出类似于比亚迪宋一样的SUV，市场销量如何？大家有目共睹，创维生产的车型虽然售价更低，但是中保研的碰撞试验大家都清楚。目前，在中国大陆，汽车市场已经由卖方改为买方市场。

丰田在中国大陆推出的BZ系列纯电车型，采用比亚迪的电池、电控、电机，售价从之前的接近20万元到目前个别地方已经能在10万元落地。这就说明，合资车仅仅靠品牌和外型卖情怀的时代已经结束。

三、增程式动力系统在技术层面上不如插电混动，马自达采用此技术路线要想卖高价简直就是自毁品牌。大家看看，有哪个传统大厂采用增程式技术并大肆推广在主流车型上？